礒崎哲史議員
国民民主党・新緑風会
賛成
発言6回
スタンス判定の根拠
物流拠点等に絞った水素インフラ整備の推進を要望しており賛成
「物流拠点、あるいは国道、あるいは高速道路、こういったところはこれからこういった大型車が走り始めるということですので、効果的にこうした活用がなされるようなポイントを更に絞りながらも、そのインフラの整備に向けて取り組んでいただきたいというふうに思います。」
充電・水素充填インフラの予算確保と、効果的な地点への重点整備を巡る議論
このテーマは、電気自動車などのクリーンエネルギー自動車の普及に向けて、充電インフラと水素充填インフラをどのように整備していくかを巡る論点です。議論では、充電・水素充填インフラの整備に必要な予算を確保し、官民一体で取り組む姿勢が示されています。充電インフラについては、2030年を期限とする当初の目標である15万口を倍増させる方針が示され、予算の手当てが行われていると説明されています。一方で、EV充電基盤や水素ステーションがなかなか広がっていかないという課題意識も語られ、経済産業省による予算化が後押しになっているとの認識が示されています。また、水素インフラについては、大型車の走行が見込まれる物流拠点、国道、高速道路など、効果的に活用される地点を絞り込んだうえで整備を進めるよう求める意見があります。このほか、クリーンエネルギー自動車の導入支援が、省エネ支援などと併せて言及されています。
充電インフラの設置目標を15万口から倍増させ、予算措置を進めながら官民一体で整備に取り組むべきだとする立場があります。整備の遅れへの課題意識を背景に、予算化による後押しが示されています。
水素インフラについて、大型車の走行が見込まれる物流拠点、国道、高速道路など、効果的に活用される地点をさらに絞り込んで整備を進めるよう求める意見があります。整備の進め方の優先順位が論点となっています。
EV充電基盤や水素ステーションがなかなか広がっていかないという課題が、数年前から指摘されてきたとされています。予算化が進む現状でも、普及の進み方が論点として残っています。
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充電インフラの設置目標を15万口から倍増させ、補助金などの予算措置を通じて官民一体で整備を進めるアプローチです。設置事業者や施設管理者への支援を通じて、整備の加速を図ります。
関連する争点: 整備目標の拡大と予算確保
メリット
デメリット
水素ステーションを、大型車の走行が見込まれる物流拠点、国道、高速道路など、利用が見込まれる地点に絞って整備するアプローチです。限られた資源を需要の高い場所に集中させます。
関連する争点: 整備地点の絞り込み
メリット
デメリット
インフラの設置を一律に進めるのではなく、車両の普及状況や利用実績を見ながら、集合住宅、高速道路、物流拠点など場所ごとに優先度を付けて進めるアプローチです。
関連する争点: インフラ整備が広がらない現状
メリット
デメリット
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