この発言者を3行で
発言が最も多いテーマは「北海道新幹線札幌延伸に伴うJR北海道の経営改善と並行在来線問題」（発言16回）。次いで「北海道新幹線の利用状況と青函トンネル区間の高速化」「北陸新幹線京都市内の地下水影響と建設発生土の処理・運搬」です。
スタンス判定済み12テーマの内訳は、賛成寄り8件・中立2件・反対寄り2件です。
反対寄りの判定が出ているのは「踏切障害物検知装置の義務化と普及促進」「北陸新幹線大阪延伸のルート選定（小浜・京都ルートと米原ルート）」などです。
※ AIによるスタンス判定の集計から自動生成。正確性は保証されません
あなたとの近さ
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この発言者がよく発言しているテーマに答えると、国会でのスタンス（AI推定）と突き合わせた近さが出ます。
この発言者がよく発言しているテーマに答えてください
未回答のテーマ 8件 ・ 答えるほど精度が上がります
本結果はAIによる推定との照合に基づく参考情報であり、特定の投票を推奨するものではありません。算出方法
発言テーマ
1154件を2分野に集約国土・交通
11テーマ・のべ発言60回判定済み11テーマの内訳は 賛成寄り7件 ・ 中立2件 ・ 反対寄り2件。
※ 各テーマのスタンス（AIによる推定）を集計した件数です。
賛成
反対中立賛成
スタンス判定の根拠
高速化が交流人口増加など大きな効果をもたらすと肯定的に認識
「新幹線の高速化によって地域間の移動時間が短縮されれば、観光客やビジネス利用客等の増加に伴う交流人口の更なる増加が期待され、地域の産業や社会に大きな効果をもたらすものと考えております。」
反対
反対中立賛成
スタンス判定の根拠
列車速度や交通量等を考慮が必要で全踏切への一律義務化は考えていないと述べた
「障害物検知装置につきましては、列車の速度、鉄道及び道路の交通量、通行する自動車の種類などを考慮してその設置を判断されるものであることから、現時点では、大変申し訳ございませんが、全ての踏切を対象に一律に義務付けをすることは考えておりません。」
強く賛成
反対中立賛成
スタンス判定の根拠
料金制度や予算措置でホームドア整備を推進する方針を明言
「国土交通省といたしましては、都市部におきましては、鉄道事業者が導入いたします鉄道駅バリアフリー料金制度、これを活用していただいて整備を進めていただきたいと考えておりますし、それから、それ以外の地域につきましては予算措置によりまして重点的な支援を行うということを行いながら、引き続き鉄道駅のホームドアの整備を推進してまいりたいと考えているところでございます。」
中立
反対中立賛成
スタンス判定の根拠
国交省として協力・助言を行う中立的な行政答弁で賛否は示さない
「国土交通省といたしましては、関係者間における検討状況を踏まえつつ、制度面や技術面の観点から必要な協力や助言を行ってまいりたいと考えております。」
※ スタンス判定・要約はAIによる自動生成のため、正確性は保証されません。各カードの「誤りを報告」からご指摘ください。