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2030〜2040年代を目標にバイオエタノール混合ガソリンの段階的導入を推進する政策が議論されていま
バイオエタノール混合ガソリンの導入推進は、温室効果ガスの削減や再生可能エネルギーの活用を目的として、ガソリンにバイオエタノールを一定割合混合した燃料の普及を図る政策課題です。日本政府は2030年度までにエタノール最大10％混合（E10）、2040年度からは最大20％混合（E20）の導入を目標として掲げており、2028年度を目途に沖縄での先行導入を計画しています。議論では、こうした政府方針への支持とともに、経済産業省がバイオ燃料・合成燃料の開発・増産をエネルギー政策の中核として一層強力に推進すべきとの主張もなされています。超臨界CO2を活用した燃料開発など、研究開発の促進も求める声があり、国内のエネルギー政策における位置づけをより明確にすることへの期待が示されています。
背景・現状の問題点
AIによる解説日本は2050年カーボンニュートラルの実現に向け、運輸部門における温室効果ガス削減が急務となっています。運輸部門は国内CO2排出量の約2割を占め、その大部分を自動車由来の排出が担っています。バイオエタノールは植物由来の再生可能燃料であり、燃焼時に排出されるCO2は植物が成長過程で吸収したものとみなされるため、ライフサイクル全体でのCO2排出削減効果が期待されます。日本政府は2030年度までにE10（エタノール10%混合）、2040年度からE20（同20%混合）の導入目標を掲げており、まず沖縄での先行導入（2028年度目途）を計画しています。一方、国内ではバイオエタノールの生産基盤が十分に整っておらず、原料となるサトウキビやトウモロコシ等の確保や製造コストの問題が残っています。また、既存のガソリンスタンドや車両への対応、消費者の受容性なども課題として挙げられています。エネルギー安全保障の観点からも、輸入化石燃料への依存低減に資するバイオ燃料の国産化・増産は重要な政策課題として位置づけられており、研究開発と産業基盤の整備を同時に進めることが求められています。
争点（対立軸）
導入スケジュールの妥当性
政府はE10を2030年度まで、E20を2040年度からという段階的な導入目標を示しています。沖縄での先行導入（2028年度目途）を含むこのスケジュールが現実的かつ十分なものかどうかが論点となっています。
経産省の政策的関与の強度
バイオ燃料・合成燃料の開発をエネルギー政策の一環として経済産業省がどの程度強力に打ち出すべきかが議論されています。研究開発支援や増産体制の整備を含め、政府の主導的役割をより強めるべきとの主張がなされています。