金子恭之議員
自由民主党・無所属の会
強く賛成
発言19回
スタンス判定の根拠
本部設置と2030年度1万台目標実現に全力で取り組むと明言
「同月に閣議決定されました第三次交通政策基本計画における二〇三〇年度にバス、タクシー、トラックの自動運転サービス車両一万台の目標実現に向けて、全国各地で行われている自動運転の取組を引き続き支援をする」
テーマ
自動運転社会実現に向けた自動運転本部設置と車両導入目標
担い手不足対策として自動運転を普及させ、2030年度1万台目標の実現を目指す議論です。
参加発言者 3 人議論セッション 2 件
このテーマの概要
本テーマは、自動運転社会の実現に向けた推進体制の整備と、自動運転サービス車両の導入目標を巡る論点です。データからは、今後さらに深刻化する担い手不足を根本的に解消するために自動運転の普及を進めることが有効であるという認識が示されています。また、閣議決定された第三次交通政策基本計画において、2030年度にバス、タクシー、トラックの自動運転サービス車両を1万台とする目標が掲げられており、その実現に向けて全国各地で行われている自動運転の取組を引き続き支援し、全力で取り組む立場が示されています。さらに、既存資源の活用と並行して、自動運転の社会実装を本格的に進めていくことが不可欠であるとの意見も見られます。これらは主に推進の必要性と目標達成に向けた支援の方針を中心とした内容であり、人手不足対策としての自動運転の位置づけと、具体的な台数目標を軸とした取組の進め方が論点となっています。
何が対立しているのか
担い手不足対策としての自動運転の位置づけ
今後さらに深刻化する担い手不足を根本的に解消する手段として、自動運転の普及が有効であるという認識が示されています。人手不足対策として自動運転をどの程度重視するかが論点になっています。
2030年度1万台目標と支援の進め方
第三次交通政策基本計画が掲げる、2030年度にバス、タクシー、トラックの自動運転サービス車両を1万台とする目標について、全国各地の取組を引き続き支援し、実現に全力で取り組む方針が示されています。
既存資源活用と社会実装の並行推進
既存資源の活用と並行して、自動運転の社会実装を本格的に進めていくことが不可欠であるという意見があります。従来の取組と自動運転の実用化をどう両立させるかが論点となっています。
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