金子恭之議員
自由民主党・無所属の会
賛成
発言60回
テーマ
トラックドライバーの拘束時間短縮と賃金改善
物流危機を背景に、ドライバーの拘束時間短縮と賃金改善の実現が求められています。
参加発言者 10 人議論セッション 6 件
このテーマの概要
トラックドライバーの拘束時間短縮と賃金改善は、物流業界の深刻な人手不足を背景に浮上した喫緊の政策課題です。トラック運送業は全産業平均と比べて労働時間が約2割長く、年間賃金が約1割低いという構造的な格差が存在しており、このままでは物流の持続可能性が損なわれるという危機感が広く共有されています。議論の中心は、ドライバーの拘束時間を左右する「荷待ち・荷役時間」の削減と、適正運賃の確保による賃上げをどのように実現するかという点にあります。具体的な対策として、長距離輸送を複数ドライバーで分担する「中継輸送」の推進や、2024年に超党派で成立した「トラック改正適正化二法」の着実な施行、荷主への義務付け強化などが議論されています。一方で、法改正の実効性をどう担保するかという点では課題が残っており、荷待ち・荷役時間が2020年度から2024年度にかけて約3時間のまま横ばいであることも指摘されています。また、日本人ドライバーの待遇改善を優先すべきとする意見や、具体的な数値目標の必要性を訴える声もあり、政策の実効性確保と構造的課題の解決が引き続き求められています。
何が対立しているのか
法改正の実効性確保
改正物流法やトラック適正化二法が成立した一方で、荷待ち・荷役時間が横ばいのまま改善されていない現状が指摘されています。法的措置の義務化や是正指導の強化が必要とされており、制度の実効性をどう担保するかが主要な争点となっています。
適正運賃確保と荷主の協力
賃上げの原資となる適正運賃の確保には荷主の理解と協力が不可欠とされていますが、多重取引構造や着荷主問題の是正が課題として残っています。取引環境の適正化をどのように進めるかについて議論が続いています。
中継輸送の普及と効果
長距離輸送を分割する中継輸送はドライバーの拘束時間削減に有効な手段とされていますが、帰り荷の確保や拠点整備など実現には構造的な課題があります。普及に向けた取組の加速が必要とされています。
日本人ドライバーの待遇改善優先
外国人労働者の活用に先立ち、まず日本人ドライバーの待遇改善を優先すべきとする意見があります。具体的な数値目標の設定や担い手確保に向けた明確な施策が必要とする立場から、政策の優先順位が問われています。
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