国土交通委員会

TEC-FORCEの体制強化と災害対応能力の向上について議論されました。大臣は、能登での災害対応の教訓を踏まえ、応急対応を進めるTEC-FORCE等の機能強化に取り組む考えを述べました。中野洋昌氏は、TEC-FORCE等の機能強化を進め、強力に推進すると明言しており、賛成の立場です(賛否スコア0.90)。提示された材料からは、反対や中立の立場を示した発言者、および具体的な強化策の内容や決定事項は確認できません。

インフラシステムの海外展開の推進について、インフラシステム海外展開戦略2025に基づき、質の高いインフラの海外展開を推進するとの発言がありました。発言者として中野洋昌氏が挙げられ、同氏は海外展開を重点的かつ戦略的に推進すると明言しており、立場は賛成です(賛否スコア0.90)。提示された材料からは、反対・中立の立場を示す発言者や、具体的な決定事項、結論は確認できません。

インフラの老朽化対策とメンテナンス体制の整備について議論されました。大臣は、老朽化対策として、複数の施設を群として捉えて連携しながら対応する「群マネ」などにより、予防保全への本格転換を図る考えを述べました。スタンスデータでは、中野洋昌氏が賛成(スコア0.85)の立場とされています。その根拠は、予防保全への本格転換と施設管理者の連携による老朽化対策を推進するという点です。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認されず、具体的な決定事項や結論に関する記述もありません。

ウォーターPPPの導入要件化と自治体への影響というテーマについて、提示された材料で確認できる発言は限られています。中野洋昌氏は、スモールコンセッションやウォーターPPPなどの民間活力の活用を推進すると述べ、賛成の立場(賛否スコア0.80)を示しました。根拠は、民間活力を活用する方針を明言した点です。一方で、同氏の発言には、ウォーターPPPの導入を要件化することや、それが自治体に与える影響への言及はありませんでした。そのため、導入要件化の是非や自治体への影響をめぐる具体的な論点、他の発言者の立場、結論や決定事項については、提示された要点およびスタンスデータからは確認できません。

ウポポイの誘客促進とアイヌ文化の理解促進について議論されました。提示された要点では、誘客促進戦略に基づいてウポポイへの来訪を促し、その来訪を通じてアイヌ文化の復興・創造等を促進する旨が述べられています。発言者のスタンスとしては、中野洋昌氏がウポポイ来訪を通じたアイヌ文化の復興・創造促進を推進する姿勢を表明しており、賛成の立場（スコア0.80）です。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認されておらず、具体的な決定事項や結論についての記述もありません。

カーボンニュートラルポートの形成と次世代燃料対応について議論されました。発言では、カーボンニュートラルポートの形成や次世代自動車の普及などGX(グリーントランスフォーメーション)を進めると述べられました。あわせて、ゼロエミッション船の開発や、新燃料に対応したエンジンの生産設備の整備を進めるとの方針も示されました。スタンスデータによると、中野洋昌氏は賛成の立場(スコア0.80)で、カーボンニュートラルポート形成を推進する施策として明言している点が根拠とされています。提示された材料の範囲では、反対や中立の発言者は確認できず、具体的な決定事項や結論についての記載もありません。

グリーンエクスポ2027（2027年国際園芸博覧会）の準備について議論がありました。提示された要点によると、同博覧会がグリーンな博覧会となるよう万全の準備を進めるとの発言がありました。発言者の中野洋昌氏は、万全の準備を進めると明言しており、博覧会の成功に積極的な姿勢を示したことから、賛成の立場（スタンススコア0.90）と位置づけられています。提示された材料には、具体的な準備内容、反対意見や中立の立場の発言者、決定事項は含まれていません。

コンパクト・プラス・ネットワークのまちづくりについて、防災指針を軸に据え、稼ぐ力のあるまちづくりを進めるとの方針が述べられました。発言者は中野洋昌氏で、この取り組みを推進する意向を明確に表明しており、スタンスは賛成(スコア0.85)です。根拠は、同氏が当該まちづくりを進める考えを明確に示した点にあります。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場の発言者は確認されておらず、具体的な施策内容や決定事項についての記述もありません。

ドライバー不足の解消策として、ドライバーシェアが論点となりました。業種を越えてドライバーの兼業を進めるため、ドライバーシェア推進協議会において実証実験を進めることが示されました。発言者のうち中野洋昌氏は、ドライバー不足の解消に向けて兼業推進の実証実験に取り組む姿勢を示しており、スタンスは賛成寄り(スコア0.80)です。提示された材料の範囲では、実証実験を進めるという方針が述べられた段階であり、具体的な導入時期や制度化に関する決定事項は示されていません。反対や中立の立場の発言者についても、提示された情報には含まれていません。

バス・タクシー・トラック・鉄道分野の担い手確保について議論されました。提示された要点によれば、賃上げや人材確保、投資支援に加え、特定技能外国人の受入れ準備を進めるとの方針が述べられました。発言者のスタンスとしては、中野洋昌氏が賛成の立場(賛否スコア0.85)を示しており、その根拠は、担い手確保と特定技能外国人受入れ準備を推進すると明言している点です。一方、反対や中立の立場を示す発言者に関するデータは提示されていません。また、具体的な受入れ時期や人数、制度設計などの決定事項についても、提示された材料には含まれていません。

マンションの管理および再生の円滑化をテーマとする議論では、これらの円滑化に取り組む旨が述べられました。発言者として中野洋昌氏が挙げられており、同氏はマンション管理・再生の円滑化に取り組むと明言し、推進する立場を示しています(賛否スコアは0.80で、賛成寄りです)。提示された材料からは、具体的な施策の内容、他の発言者の見解、反対や中立の意見、および結論や決定事項は確認できません。そのため、本テーマについては、円滑化に取り組む方針が表明されたという範囲での要約となります。

地方創生2.0の下で、二地域居住の促進等を通じて地方への人の流れを創出・拡大していくという方針が議論されました。この論点について、中野洋昌氏が、二地域居住の促進を推進する姿勢を明確に表明しており、賛成の立場です。提示された材料には、これ以外の発言者の立場や、具体的な施策の内容、反対意見、決定事項に関する記載はありません。そのため、本テーマについては、二地域居住の促進を地方への人の流れの創出・拡大の手段として位置づける旨の発言があったことが確認できる範囲にとどまります。

住宅セーフティーネット法の施行と空き家対策の推進に関して、空き家対策を着実に実施するとともに、改正住宅セーフティーネット法の円滑な施行に努める旨が述べられました。発言者の中野洋昌氏は、改正法の円滑施行と空き家対策の着実な実施に取り組む意向を表明しており、スタンスのスコアは0.85で、賛成の立場です。提示された内容の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認されていません。また、具体的な施策の内容や数値目標、決定事項に関する言及もありません。

このテーマでは、住宅・建築物の省エネ化を進めるとともに、改正都市緑地法によって都市の脱炭素化等を推進するという方針が論点として示されました。発言者として中野洋昌氏が、都市の脱炭素化等を推進すると明言しており、立場は賛成です。ただし、スタンスの根拠となる発言は1件にとどまり、省エネ化そのものへの言及は限定的です。提示された範囲では、他の発言者の意見や反対・中立の立場、具体的な数値目標や対策の内容、結論や決定事項は確認できません。

公共交通機関および建築物のバリアフリー化の推進について議論されました。論点は、施設整備などのハード面と、心のバリアフリーなどのソフト面の両面から取り組みを進めることでした。中野洋昌氏は賛成の立場で、バリアフリー化をハード・ソフト両面から着実に推進する意向を表明しました。提示された情報の範囲では、他の発言者の立場や反対意見、具体的な結論・決定事項は確認できません。

公共工事における建設資材価格の高騰への対応と公共事業予算の確保が論点となりました。中野洋昌氏は、資材価格高騰の影響を考慮しつつ、社会資本整備に必要な事業量を確保すると述べ、賛成の立場(スタンススコア0.80)を示しました。その根拠として、資材高騰を踏まえて必要十分な予算を確保し、対策を推進する方針を表明しています。提示された材料の範囲では、他の発言者の立場や、具体的な予算額、対策の内容、決定事項は示されていません。

半島防災の推進と能登半島地震の教訓をテーマとして、災害に強い半島地域の実現に向けた取り組みが議論されました。提示された要点によれば、能登半島地震等の教訓を踏まえ、災害に強い半島地域を実現するとの方針が述べられています。発言者としては中野洋昌氏が賛成の立場を示しており、スタンススコアは0.85でした。その根拠は、能登半島地震の教訓を踏まえて災害に強い半島地域の実現を明言した点にあります。なお、提示された材料には、具体的な施策の内容、反対や中立の立場の発言者、および決定事項に関する記載は含まれていません。

国土交通分野のDX推進に関し、自動運転とドローンの社会実装が議論されました。自動運転については制度整備と事業化を進める方針が示され、ドローンについては多数機の同時運航を可能とする方向で制度を見直す方針が述べられました。発言者として中野洋昌氏は、自動運転の制度整備と事業化を強力に推進すると明言しており、スタンススコアは0.90で賛成の立場と整理されています。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認されず、具体的な期限や数値目標などの決定事項も示されていません。

国土強靱化実施中期計画の策定と予算確保について議論されました。五か年加速化対策後も見据え、実施中期計画の検討を加速し、早急な策定を目指す方針が示されました。あわせて、資材価格の高騰による影響を考慮し、必要かつ十分な予算を確保したうえで加速化対策を進めるとの説明がありました。発言者のうち中野洋昌氏は賛成の立場で、中期計画の検討を最大限加速し、早急な策定に取り組むと明言しています。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認されておらず、具体的な計画内容や予算額に関する決定事項も示されていません。

国民保護、総合的な防衛体制の強化等に資する公共インフラの整備について議論がありました。提示された要点では、中野洋昌氏が、国民保護や総合的な防衛体制の強化などに資する公共インフラの整備に取り組む旨を述べています。スタンスデータでは、中野洋昌氏は賛成の立場（スコア0.80）と推定されており、その根拠は、公共インフラ整備に取り組むと明言している点です。ただし、この判断の裏付けとなる発言は1件のみです。他の発言者の意見や反対論、具体的な整備内容、決定事項については、提示された材料には含まれていません。

土地基本方針に基づく土地の適正管理について、所有者不明土地対策と地籍調査の推進が論点として取り上げられました。中野洋昌氏は、改定された土地基本方針に基づき、所有者不明土地対策と地籍調査を着実に進める意向を示しており、スタンスは賛成寄り(スコア0.85)です。根拠として、同方針に沿ってこれらの施策を推進する考えが挙げられています。提示された材料では、他の発言者の立場や反対意見、具体的な数値目標、結論や決定事項は確認できません。

地域インフラ群再生戦略マネジメント（群マネ）の拡大について、広域・複数・多分野のインフラを個別ではなく群として捉え、施設管理者が相互に連携して管理する取り組みを進めるとの方針が示されました。発言者として中野洋昌氏が、群マネを進めて予防保全へ本格的に転換を図ると明言しており、推進する立場（賛成、スタンススコア0.80）です。その根拠は、群としての管理を通じて予防保全への本格転換を目指す点にあります。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場からの発言は確認できません。また、具体的な制度設計や実施時期などの決定事項も示されていません。

地域公共交通の危機と交通空白の解消・リデザインについて議論されました。中野洋昌氏は、「交通空白」解消本部の本部長として、ライドシェア等によって地域の足を確保し、地域交通のリデザインを全面的に展開する方針を明言しており、賛成の立場です。あわせて、自治体・交通事業者・企業群による官民連携プラットフォームを設置したと説明しました。提示された材料では、これ以外の発言者の立場や反対意見、具体的な結論・決定事項は示されていません。

このテーマでは、大阪・関西万博を契機とした地方への誘客促進が論点となりました。議論では、来年の大阪・関西万博の成功に向けて取り組むことに加え、万博を契機として地方への誘客促進にも取り組む方針が述べられました。発言者として中野洋昌氏が挙げられており、同氏は万博を契機とした地方誘客促進に取り組む意向を明示していることから、賛成の立場(スタンススコア0.85)と整理されています。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示す発言者は確認できません。また、具体的な施策の内容や、結論・決定事項として示されたものも含まれていません。

建設業の担い手確保と処遇改善について、現場技能者への適正賃金の制度具体化、建設キャリアアップシステム(CCUS)の拡大、工期の適正化を通じて処遇改善を進めるとの方針が示されました。この方針を述べた中野洋昌氏は、スタンスデータ上で賛成(スコア0.85)に位置づけられています。その根拠は、適正賃金の制度具体化やCCUS拡大によって処遇改善を推進する意向を明確に表明した点です。提示された材料の範囲では、他の発言者の立場や反対意見、具体的な結論・決定事項は確認できません。

持続可能な観光地域づくりとDMOによる地域の稼ぐ力の強化をテーマに、地方での滞在を促進するためのコンテンツ造成や、持続可能な観光地域づくりを進めることで、2030年に訪日外国人旅行者数6000万人を目指す方針が示されました。主要な発言者は中野洋昌氏で、持続可能な観光地域づくりを推進し訪日6000万人を目指すと表明しており、スタンスデータでは賛成寄り(スコア0.80)と位置づけられています。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場からの発言は確認できず、具体的な決定事項や結論についても明示されていません。

気象業務150周年を踏まえ、線状降水帯の予測精度向上が論点となりました。中野洋昌氏は、次期気象衛星やレーダーなどの観測機器の整備、学官連携による技術開発を通じて、線状降水帯の予測精度向上を着実に進めると述べ、取り組みに賛成の立場を示しました。スタンスデータ上のスコアは0.90で、賛成の度合いが高いとされています。提示された材料には、反対や中立の立場からの発言、具体的な数値目標や期限、結論・決定事項は含まれていません。

水道施設の耐震化促進と補助制度の拡充をテーマに、上下水道施設の耐震化の進め方が議論されました。耐震化状況の緊急点検の結果を踏まえ、上下水道施設の耐震化を計画的かつ集中的に進めるとの方針が示されました。この方針を述べた中野洋昌氏は、推進に積極的な立場(賛成、スタンススコア0.85)であり、その根拠は耐震化を計画的・集中的に進める方針を明言した点にあります。一方で、補助制度の拡充については、提示された発言内容の中では言及がありませんでした。重要な結論や決定事項として明示されたものは、今回の材料には含まれていません。

洋上風力・再生可能エネルギーの導入促進について、洋上風力の案件形成を加速化することと、基地港湾を計画的に整備することで導入を促進する方針が議論されました。あわせて、こうした取り組みを通じて再生可能エネルギー全体の導入も促進していく旨が述べられました。発言者としては中野洋昌氏が賛成の立場を示しており、賛否スコアは0.80です。その根拠は、洋上風力の案件形成の加速化と基地港湾の整備によって導入を促進すると明言した点にあります。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示した発言者は確認されておらず、具体的な数値目標や新たな決定事項についての言及もありません。

「流域治水の加速化と流域総合水管理の推進」をテーマに、河川整備計画等の見直しを急ぎ、流域治水を加速・深化させ、流域総合水管理を推進する方針が示されました。中野洋昌氏は、流域総合水管理を推進する旨を明確に表明しており、賛成の立場です（賛否スコア0.90）。提示された材料の範囲では、他の発言者の立場や反対意見、具体的な結論・決定事項は示されていません。

海上保安能力の強化について、巡視船等の増強、国内外の関係機関との連携、人材の確保・育成および処遇改善を通じて強化を進める方針が述べられました。発言者として中野洋昌氏が取り上げられ、巡視船の増強や人材確保など海上保安能力の一層の強化を明確に推進する姿勢を示しており、賛成の立場です（賛否スコア0.90）。提示された材料には、反対や中立の立場を示す発言者、および具体的な決定事項や結論は含まれていません。

空港グランドハンドリングの人手不足対策について、グランドハンドリングや保安検査など空港業務の人材確保と処遇改善を進める方針が示されました。中野洋昌氏がこの方針を表明しており、賛成寄りの立場（スタンススコア0.80）です。根拠は、グランドハンドリング等の人材確保と処遇改善を進めるという点にあります。提示された材料の範囲では、具体的な施策の内容、数値目標、反対や中立の立場からの発言、決定事項は示されていません。

第九期北海道総合開発計画と北海道開発局の人員体制確保をテーマとした議論です。提示された要点によると、中野洋昌氏は、第九期北海道総合開発計画に基づき、食と観光の強化やゼロカーボン北海道等に取り組むと述べました。同氏のスタンスは賛成寄りで、スコアは0.80です。根拠は、第九期計画に基づく取組を推進する意向を表明している点です。なお、北海道開発局の人員体制確保に関する具体的な発言内容や、重要な結論・決定事項は、提示された材料には含まれていません。

紅海などでの船舶攻撃を踏まえた、船舶の安全な航行の確保について議論されました。論点は、攻撃が相次ぐ状況の下で、自由で安全な航行と国際物流をいかに確保するかです。中野洋昌氏は、関係国と連携して船舶の自由かつ安全な航行の確保に取り組むと表明しており、賛成の立場(スタンススコア0.80)です。その根拠は、関係国との連携を通じて自由で安全な航行と国際物流の確保を図るという点にあります。提示された材料には、具体的な措置や期限、結論・決定事項に関する記載はなく、他の発言者のスタンスも示されていません。

経済安全保障の観点から、船舶の重要機器の供給確保と海上輸送の確保が論点となりました。中野洋昌氏は、船舶の重要機器の供給確保を進めるとともに、船舶の設計・建造技術に関する研究開発を行うことで、海上輸送の確保を図ると述べました。同氏の賛否スコアは0.85であり、賛成の立場です。根拠は、重要機器の供給確保と研究開発を進めることで海上輸送の確保を図るという点にあります。提示された材料の範囲では、他の発言者による賛否や反対意見、また具体的な結論や決定事項は示されていません。

羽田空港で発生した航空機衝突事故では海上保安庁の職員5名が死亡しました。この事故を受け、輸送の安全確保と安全管理体制の強化が議論されました。大臣は、安全管理体制の確保等により万全を期すと述べています。また、事故対策検討委員会の中間取りまとめや運輸安全委員会の調査報告を踏まえ、航空安全対策に取り組む方針が示されました。発言者のスタンスとしては、中野洋昌氏が、事故対策委員会の取りまとめ等を踏まえて航空安全対策にしっかり取り組むと表明しており、賛成寄りの立場（スコア0.85）です。提示された範囲では、具体的な新規対策や決定事項までは示されていません。

自動車の型式指定申請における不正事案と、運送事業の安全性向上が論点となりました。提示された要点では、型式指定申請の不正事案に対して実効性のある再発防止策を講じること、また改正物流法等を通じて運送事業の安全性を高めることが示されています。発言者のスタンスとしては、中野洋昌氏が賛成の立場(スコア0.90)で、再発防止策の実施と運送事業の安全性向上に積極的に取り組む姿勢を表明しました。提示された材料には、具体的な対策の内容や、その他の発言者の立場、決定事項に関する記載はありません。

「船員の確保と海事行政のDX化」については、船員の働き方改革や教育の充実を通じた海事人材の確保、さらに自動運航船の実現といった取り組みを進める方針が示されました。この方針を述べたのは中野洋昌氏で、スタンスデータでは賛成寄り(スコア0.85)と整理されています。その根拠は、船員の働き方改革、海事人材の確保、自動運航船の実現を推進するという方針を表明した点にあります。提示された材料には、反対や中立の立場の発言者、具体的な数値目標、実施時期、決定事項は含まれていません。そのため、本テーマでは推進する方針の表明が確認できる一方、論点をめぐる具体的な対立や結論は示されていません。

観光地のオーバーツーリズム対策と観光分野の人材不足対策が論点として取り上げられました。中野洋昌氏は、オーバーツーリズムの未然防止および抑制に向けた支援と、観光分野における人材不足対策の両方に取り組む意向を表明し、賛成の立場(スタンススコア0.80)を示しました。その根拠は、これらの課題に対して支援や対策を進めるという取り組みの方針にあります。提示された材料では、具体的な施策の内容、対象地域、数値目標、他の発言者による賛否や反対意見は確認できず、議論を通じた決定事項や結論についても示されていません。

通学路の安全対策と恒久的な改善工事の推進に関して、通学路などで速度抑制と速度規制を組み合わせたゾーン30プラス等の面的対策を推進する方針が示されました。この方針を述べた中野洋昌氏は賛成の立場で、スタンスのスコアは0.85(0が反対、1が賛成)です。その根拠は、通学路でゾーン30プラス等の面的対策を推進する方針を明言した点にあります。提示された材料の範囲では、反対や中立の立場を示した発言者は確認できません。また、具体的な決定事項や結論に関する記述も含まれていません。

国土交通行政の基本施策等7事項について国政調査の承認要求を行うことが決しました。各施策は大臣の所信として推進の方針が示された段階であり、具体的な数値目標や実施時期に関する決定事項は示されていません。